客户面临的挑战
神钢研究院总部位于日本兵库县，是日本规模先进，信誉很好的合约测试服务机构之一。该研究院拥有超过 1,000 名员工，服务于结构测试、材料分析和计算机仿真等领域。
神钢研究院在汽车行业中享有特别高的声誉。近年来，车辆的普及率和利用率越来越高，这促使政府监管机构制定了严格的车辆安全和行驶质量标准体系，推动车辆技术的发展，促使汽车厂商还开发出采用轻量化技术、新一代混合动力以及新能源技术的车辆，以满足市场对燃油效率、排放控制的需求。这一趋势要求相关机构开发新的测试技术来评估尚未充分认知的新材料、新工艺和新系统。
为了跟上汽车客户不断变化的需求，神钢的领导层认识到，他们需要扩展其试验室的车辆测试能力。
神钢研究院工程力学部高级总工程师加藤田中博士说：“由于我们在材料和部件测试服务领域一直享有盛誉，所以我们的客户也在要求我们开展整车测试服务，并且提出了许多要求。他们希望我们来帮助他们，在系统开发的早期阶段就获得更准确的材料或部件性能评估结论。”
加藤先生补充道： “我们对此非常有兴趣，希望大幅度提升我们的测试能力和扩展我们的服务领域，但我们知道，迈向这样一个未知的领域对于我们来说是个巨大的改变，我们需要需要一个经验丰富、值得信赖的技术供应商和合作伙伴来协助我们。这也是我们选择与 MTS 合作的原因所在。”
MTS 解决方案
2008 年 5 月，MTS 想神钢研究院交付了MTS 320 型轮胎耦合道路模拟测试系统。它是全日本合约试验室中第一个“四立柱”测试系统，该系统使用功能强大的MTS RPC Pro® 测试、仿真与分析软件以及灵活的 MTS FlexTest® 数字控制系统。
通过向车辆轮胎上施加垂向激励，MTS 320 型轮胎耦合道路模拟测试系统可以在可控的试验室环境复现原始路面几乎完全一致的轮胎颠簸位移，这样就可以通过开展有效的耐久试验，在车辆正式推向市场，服务于用户之前针对车辆关键部件进行必要的验证和修订，让产品开发人员能够灵活地响应，进行必要的设计更改。
神钢研究院的管理人员根据性能、可靠性和可重复再现逼真的驾驶条件的能力选择了 MTS 320 型轮胎耦合道路模拟测试系统。同时，他们还征求了几家主要汽车制造商的意见，这些汽车制造商一致推荐了 MTS的道路模拟测试系统。
当道路模拟测试系统上线并正式开展测试之后，MTS系统公司的系统工程师为神钢研究院提供了全方位的技术支持，包括测试与仿真的支持与协助、路面数据采集和后续处理的咨询，试验室技术人员的培训等等。MTS 的专业知识对于实施单自由度垂向激励，准确实现车辆悬架部件测试至关重要，这些知识也可以应用于两轮车的测试任务。
客户收益
由于神钢研究院所使用的 MTS 测试设备和分析软件与世界上大多数车辆制造商相同，因此该研究院现在可以提供卓越的兼容性和多功能性以及高度可靠的测试结果。MTS 320 型轮胎耦合道路模拟测试系统获得了广泛赞誉，更重要的是，这让 MTS 获得了客户的推荐和新的客户资源。
神钢研究院还利用其计算机辅助工程 (CAE) 领域的专长开发了在测试前模拟裂缝和失效的仿真技术。这项技术为在 MTS 320 型轮胎耦合道路模拟测试系统上运行耐久测试提升了效率。
由于拥有了整车测试能力和 MTS 的支持，神钢研究院目前正寻求将业务扩展到运输行业的其他领域。
加藤先生说： “许多公司目前正在削减测试工程师和拥有测试设备的成本，我们认为，在不久的将来，随着经济回暖，整车厂商的开发人员的数量将无法满足所有开发需求。将我们的内部能力与 MTS 的技术和支持相结合，我们将在为国内外市场的客户提供全方位的服务，我相信我们于有利地位。”
