如何充分认知主动式/半主动式减震器对车辆整体性能的影响？对于车辆工程师来说这一过程充满了挑战。现在，可以利用 MTS 混合仿真测试技术，创建“力学测试-硬件在回路仿真(mHIL)”四角减震器测试系统来实现实时条件下整车级别的减震器零部件测试，在研发的早期阶段充分评估主动式/半主动式减震器的性能，而无需等待产品原型和样车的制备。
先进的力学测试-硬件在回路(mHIL)仿真解决方案之四角减震器测试
MTS 系统公司高级产品经理 Ford Boone -介绍如何将力学测试系统与硬件在回路仿真系统组合起来，将实时仿真车辆动力学模型与减震器的物理测试组合在一起，改进CAE模型，在车辆研发的早期就实现高精度、有效的整车级别车辆零部件的测试与评估，改进车辆设计流程，减少研发成本，快速推动产品面向市场。
力学测试 - 硬件在回路(mHIL)仿真解决方案之四角减震器测试系统演示与介绍
MTS 高级产品经理 Ford Boone, 高级首席工程师 Dr. Juan Garcia 和 Tom Stachel 针对 力学测试 - 硬件在回路(mHIL)仿真解决方案的四角减震器测试系统细节介绍和功能演示，如何将高精度的整车级别仿真测试与物理试验组合起来实现主动式/半主动式减震器的性能测试与评估。
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MTS 减震器测试与评估系统： 可采用不同的伺服加载技术，可针对单一减震器样件开展性能评测、产品下线检测、NVH测试等，高性能的加载能力可实现高速度加载、路谱数据回放耐久测试等应用。 |
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mHIL接口与用户界面： 实现虚拟仿真系统与物理测试系统之间的交互，将两种测试系统无缝集成便于试验操作人员查看、设置试验参数，获取有价值的测试结果。 |
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FlexTest® 控制器 减震器测试系统的伺服控制核心，与硬件在回路测试系统实现实时-闭环控制 |
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