问：什么是 EMA 系统，为什么 MTS 要进行下一代重新设计？
答：EMA 产品线是 MTS 汽车减震器测试产品家族的一部分，我们根据测试应用（NVH 与性能与耐久性）以及驱动技术（电动与伺服液压）进行分类。EMA（电磁驱动）产品是一种直线式电磁驱动的测试系统，用于进行减震器性能表征。它配备了响应快速的线性电驱动器，能够提供减震器制造商和整车厂或研究院所所需的精度和数据质量；此外，它节能、高效，安装、操作和维护都很简便。我们的新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统诞生于一个简化生产并提升系统设计的计划，同时保持了传统 EMA 经过验证的性能、运行效率和易用性。
问：MTS 是如何简化并提升 EMA 产品线的？
答：我们从两个方面改进了第二代 EMA 的生产和设计。首先，我们简化了整体设计，减少了机器零件数量，这使得第二代 EMA 更易制造，并减少了机械和电气装配所需的人工。其次，我们对系统的加载框架进行了多项设计改进，尤其是增强了驱动直线电机的轴承设计。
问：新的直线电机轴承设计有哪些优势？
答：新的轴承配置在正常测试过程中不易产生错位，减少了周期性重新调整的需求——这是传统 EMA 系统较少维护问题之一。此外，上部轴承现在可以无需拆卸载荷架即可访问，使维护和更换更为便捷。新设计还将延长轴承寿命，因错位轴承产生的摩擦减少，保证系统寿命内性能更稳定。总体而言，采用这一新驱动器轴承设计将带来更高质量的测试系统，我们预期这会产生更好的测试结果。
问：重新设计的哪些其他方面将使新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统与传统型号区别开来？
答：EMA 第二代的重新设计让我们有机会在系统控制和软件、通讯、电源柜和电子设备以及载荷架方面引入多项实质性改进。基于十年来客户和减震器行业的反馈，这些改进将通过提升数据完整性、扩展功能、提高运行效率以及改善可维护性、使用寿命和安全性，将 EMA 第二代与传统型号区别开来。
问：重新设计如何改善了 EMA 系统控制器和应用软件？
答：我们决定将 FlexTest® 控制器和 MTS Damper 软件作为第二代系统 EMA 的标准配置，这将为客户带来多重便利。首先，所有 MTS 减震器系统采用统一控制器简化了实验室维护，提高了操作效率。客户在实验室中配备多种测试设备，期望建立单一控制平台和应用软件。其次，FlexTest 控制器比传统 EMA 系统中使用的 Shock 6 系统拥有更先进的功能。例如，借助更多的输入输出和传感器调理功能，FlexTest 能够实现多通道控制，用于测试自适应减震器。FlexTest 控制器还支持 RPC 路谱回放和减震器测试与混合仿真实验的集成，大大拓展了 EMA 的测试和仿真能力。MTS Damper 软件同样提供比传统 Shock 6 应用更多的功能，尤其是在自定义和任意波形回放方面。
问：重新设计如何增强了 EMA 系统的通讯？
答： 第二代 EMA 支持 EtherCAT，实现了控制器、电源柜与系统电机驱动之间的数字通讯改进。作为行业标准，EtherCAT 通讯将减少噪声，提高信号和数据完整性。支持 EtherCAT 的电机驱动还具备冗余安全关断功能，提供 PLD 级安全性。此外，EtherCAT 通讯简化了布线，仅需一根以太网线即可连接控制器和电源柜。
问： 第二代 EMA 电源柜有哪些改进？
答： 第二代 EMA 电源柜支持比传统 EMA 更广的电压范围。传统 EMA 需要 220 伏三相电，许多客户必须采购降压变压器才能安装和运行系统。现在，凭借多种电源选项，客户可以直接连接驱动器并使用系统，无需变压器。重新设计过程还强化了电气噪声隔离，确保编码器信号线与电源线分离，减少噪声、改善接地，提升命令及反馈信号、数据质量和数据完整性。此外，EMA 第二代电源柜采用前置访问设计，支持独立摆放或壁挂安装，方便测试实验室和拖车应用。
问：基于十年客户反馈，机械载荷架有哪些改进？
答：多年来，我们发现操作员有时会因误操作过猛推动驱动器撞击终点，损坏传统 EMA 系统。针对这种情况，我们设计了更大号的终点缓冲器，能够吸收更大冲击力，降低驱动器损坏的可能性。虽然这些更大缓冲器增加了 第二代 EMA 框架底座的高度，但它仍然是安装和拆卸样品的方便平台。这个更高的框架底座是传统 EMA 和第二代 EMA 系统之间少数显著的物理区别之一。
问：重新设计的新一代电磁驱动(EMA) 是否能匹配传统 EMA 的性能？
答：是的， 第二代 EMA 将提供与传统 EMA 系统相同甚至在某些方面更优的性能。它保持了客户青睐的核心线性电驱动方式，用于减震器性能表征，并实现了与传统 EMA 型号相同的最大力、最大速度、行程和测试频率范围。实际上，新设计的数字编码器精度有所提升，我们相信这将带来更清晰、更准确的测试数据。除了性能匹配，EMA 第二代还保留了传统 EMA 框架的许多特性和整体尺寸。总体占地面积和标准柱高保持不变，因此新 EMA 能无缝替代传统 EMA 所占的实验室空间。此外，EMA 第二代还将保留传统 EMA 的许多选项，包括 CE 认证安全防护、电动和气动提升锁、气动静态支撑、可选柱高以及地面隔振装置。
问：新一代电磁驱动(EMA) 产品线是否包含与传统 EMA 产品线相同的三种型号？
答：EMA 新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统将与传统 EMA 产品线的三种型号相对应，但型号名称将基于公制单位（kN），而非英制单位（kip）。因此，新的 EMA 9kN 相当于传统 EMA 2K，新的 EMA 18kN 相当于传统 EMA 4K，新的 EMA 27kN 相当于传统 EMA 6K。此命名方式与 MTS 减震器测试系统组合中的其他型号保持一致，有助于我们在现场明确区分 EMA 第二代和传统 EMA 系统。
问：总结一下，关于新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统，我们应重点关注哪些内容？新型号何时正式上市？如何了解更多信息？
答：我们成功实现了重新设计目标。EMA 第二代系统性能匹配或在部分方面超过了经过验证的传统 EMA 性能。在保持便捷 EMA 几何结构的同时，新型号利用了多功能 FlexTest 控制器能力、EtherCAT 通讯及一系列机械和电子创新，提升了测试数据完整性、扩展了系统功能、提高了运行效率和安全性。简单来说，我们让一个优秀的产品变得更好。
新款 EMA 9kN、EMA 18kN、EMA 27kN 的生产和供应将于 2025 年初开始。新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统的完整性能规格和功能信息将在 2025 年正式发布会。与此同时，欢迎有兴趣获取全新一代电磁驱动减震器测试系统的用户联系当地 MTS 销售代表，或在线提交信息请求。
答：EMA 产品线是 MTS 汽车减震器测试产品家族的一部分，我们根据测试应用（NVH 与性能与耐久性）以及驱动技术（电动与伺服液压）进行分类。EMA（电磁驱动）产品是一种直线式电磁驱动的测试系统，用于进行减震器性能表征。它配备了响应快速的线性电驱动器，能够提供减震器制造商和整车厂或研究院所所需的精度和数据质量；此外，它节能、高效，安装、操作和维护都很简便。我们的新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统诞生于一个简化生产并提升系统设计的计划，同时保持了传统 EMA 经过验证的性能、运行效率和易用性。
问：MTS 是如何简化并提升 EMA 产品线的？
答：我们从两个方面改进了第二代 EMA 的生产和设计。首先，我们简化了整体设计，减少了机器零件数量，这使得第二代 EMA 更易制造，并减少了机械和电气装配所需的人工。其次，我们对系统的加载框架进行了多项设计改进，尤其是增强了驱动直线电机的轴承设计。
问：新的直线电机轴承设计有哪些优势？
答：新的轴承配置在正常测试过程中不易产生错位，减少了周期性重新调整的需求——这是传统 EMA 系统较少维护问题之一。此外，上部轴承现在可以无需拆卸载荷架即可访问，使维护和更换更为便捷。新设计还将延长轴承寿命，因错位轴承产生的摩擦减少，保证系统寿命内性能更稳定。总体而言，采用这一新驱动器轴承设计将带来更高质量的测试系统，我们预期这会产生更好的测试结果。
问：重新设计的哪些其他方面将使新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统与传统型号区别开来？
答：EMA 第二代的重新设计让我们有机会在系统控制和软件、通讯、电源柜和电子设备以及载荷架方面引入多项实质性改进。基于十年来客户和减震器行业的反馈，这些改进将通过提升数据完整性、扩展功能、提高运行效率以及改善可维护性、使用寿命和安全性，将 EMA 第二代与传统型号区别开来。
问：重新设计如何改善了 EMA 系统控制器和应用软件？
答：我们决定将 FlexTest® 控制器和 MTS Damper 软件作为第二代系统 EMA 的标准配置，这将为客户带来多重便利。首先，所有 MTS 减震器系统采用统一控制器简化了实验室维护，提高了操作效率。客户在实验室中配备多种测试设备，期望建立单一控制平台和应用软件。其次，FlexTest 控制器比传统 EMA 系统中使用的 Shock 6 系统拥有更先进的功能。例如，借助更多的输入输出和传感器调理功能，FlexTest 能够实现多通道控制，用于测试自适应减震器。FlexTest 控制器还支持 RPC 路谱回放和减震器测试与混合仿真实验的集成，大大拓展了 EMA 的测试和仿真能力。MTS Damper 软件同样提供比传统 Shock 6 应用更多的功能，尤其是在自定义和任意波形回放方面。
问：重新设计如何增强了 EMA 系统的通讯？
答： 第二代 EMA 支持 EtherCAT，实现了控制器、电源柜与系统电机驱动之间的数字通讯改进。作为行业标准，EtherCAT 通讯将减少噪声，提高信号和数据完整性。支持 EtherCAT 的电机驱动还具备冗余安全关断功能，提供 PLD 级安全性。此外，EtherCAT 通讯简化了布线，仅需一根以太网线即可连接控制器和电源柜。
问： 第二代 EMA 电源柜有哪些改进？
答： 第二代 EMA 电源柜支持比传统 EMA 更广的电压范围。传统 EMA 需要 220 伏三相电，许多客户必须采购降压变压器才能安装和运行系统。现在，凭借多种电源选项，客户可以直接连接驱动器并使用系统，无需变压器。重新设计过程还强化了电气噪声隔离，确保编码器信号线与电源线分离，减少噪声、改善接地，提升命令及反馈信号、数据质量和数据完整性。此外，EMA 第二代电源柜采用前置访问设计，支持独立摆放或壁挂安装，方便测试实验室和拖车应用。
问：基于十年客户反馈，机械载荷架有哪些改进？
答：多年来，我们发现操作员有时会因误操作过猛推动驱动器撞击终点，损坏传统 EMA 系统。针对这种情况，我们设计了更大号的终点缓冲器，能够吸收更大冲击力，降低驱动器损坏的可能性。虽然这些更大缓冲器增加了 第二代 EMA 框架底座的高度，但它仍然是安装和拆卸样品的方便平台。这个更高的框架底座是传统 EMA 和第二代 EMA 系统之间少数显著的物理区别之一。
问：重新设计的新一代电磁驱动(EMA) 是否能匹配传统 EMA 的性能？
答：是的， 第二代 EMA 将提供与传统 EMA 系统相同甚至在某些方面更优的性能。它保持了客户青睐的核心线性电驱动方式，用于减震器性能表征，并实现了与传统 EMA 型号相同的最大力、最大速度、行程和测试频率范围。实际上，新设计的数字编码器精度有所提升，我们相信这将带来更清晰、更准确的测试数据。除了性能匹配，EMA 第二代还保留了传统 EMA 框架的许多特性和整体尺寸。总体占地面积和标准柱高保持不变，因此新 EMA 能无缝替代传统 EMA 所占的实验室空间。此外，EMA 第二代还将保留传统 EMA 的许多选项，包括 CE 认证安全防护、电动和气动提升锁、气动静态支撑、可选柱高以及地面隔振装置。
问：新一代电磁驱动(EMA) 产品线是否包含与传统 EMA 产品线相同的三种型号？
答：EMA 新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统将与传统 EMA 产品线的三种型号相对应，但型号名称将基于公制单位（kN），而非英制单位（kip）。因此，新的 EMA 9kN 相当于传统 EMA 2K，新的 EMA 18kN 相当于传统 EMA 4K，新的 EMA 27kN 相当于传统 EMA 6K。此命名方式与 MTS 减震器测试系统组合中的其他型号保持一致，有助于我们在现场明确区分 EMA 第二代和传统 EMA 系统。
问：总结一下，关于新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统，我们应重点关注哪些内容？新型号何时正式上市？如何了解更多信息？
答：我们成功实现了重新设计目标。EMA 第二代系统性能匹配或在部分方面超过了经过验证的传统 EMA 性能。在保持便捷 EMA 几何结构的同时，新型号利用了多功能 FlexTest 控制器能力、EtherCAT 通讯及一系列机械和电子创新，提升了测试数据完整性、扩展了系统功能、提高了运行效率和安全性。简单来说，我们让一个优秀的产品变得更好。
新款 EMA 9kN、EMA 18kN、EMA 27kN 的生产和供应将于 2025 年初开始。新一代电磁驱动(EMA)减震器测试系统的完整性能规格和功能信息将在 2025 年正式发布会。与此同时，欢迎有兴趣获取全新一代电磁驱动减震器测试系统的用户联系当地 MTS 销售代表，或在线提交信息请求。
